已经消失的民国“出租行业”:黄包车夫。五分钟了解一段历史

《骆驼祥子》插图

黄包车夫全凭两条跑不断的腿养家糊口，路每天都在他们的脚下延伸，但是黄包车夫的日子却是像在茫茫黑夜中看不到一丝光亮。

中国的第一家洋车行是在清朝的同治年间成立。当时有一个旅居上海的法国人，名叫米拉。他看到我国城市交通设施落后，人们外出很不方便，觉着从事租车行业一定会赚大钱。于是，他就从日本购买力300辆人力车，做起了出租车生意。他买来的人力车车身很高，车轮用铁皮包裹，走起路来隆隆作响，而且十分颠簸，人们乘坐后很不舒服，纷纷说坐着还不如走路。米拉的东洋车行很快就倒闭了。

黄包车夫不像现在的出租车到处跑，而是在人多的地方等活

民国初年，上海泥城桥的一家公司对东洋车进行了改造。把高高的车身降低，然后去掉木轮，改成橡胶轮胎。这样一来路上的声音小了，坐在上面也比较舒服。许多城里的有钱人纷纷购买这种人力车用作自己的包车，买不起人力车的人外出的时间会临时租一辆也很方便。这种新式的人力车很快的在京津沪等地流行起来。由于颜色大多都是黄色，而且一开始的时候都是作为包车使用，所以人们给它起了一个名字叫黄包车。

拉包车的车夫，富豪出门一般都有一个随从

黄包车夫一般是生活在社会最底层的贫苦人，他们自己买不起车，只好到车行里去租用。每个城市里都有专门出租黄包车的车行，民国时期在旧上海车行最多时都上百家之多。这些车行小的仅有几辆车，大的有几千辆。黄包车夫从车行租来车子，根据车子的新旧每天租金8毛到1块5。黄包车夫每天辛苦劳作，每个月大概能挣50多块，除去租金所剩无几，只能够平常的日用开支。

车夫拉着洋人，让很少见到洋人的孩子们很兴奋

当然了要想做黄包车夫并不是租一辆车就行，还要具有照会，就是我们现在讲的营运资格证。没有这个证的一律按跑黑车处理，车行也不敢把车租给你。拿旧中国时期的上海来说，当时的上海分别由中国、英国、法国控制。想跑全上海市路线的车夫们就要同时具有三张照会，华界的，英租界的，法租界的各一张。如果你只有中国领地的照会，是进不了英法租借的。生意自然会不如同时拥有三张照会的多。

法租界黄包车夫。阿三巡捕在监视他们，一旦发现违规，便会没收会照

那时的黄包车夫最大梦想，就是拥有一辆自己的黄包车。但是当时黄包车夫要有一辆自己的黄包车，要每天不停干，不吃不喝一年才能买到，档次高一点的黄包车要一年半才行。可现实是很多车夫拉了一辈子车，到老也没有一辆自己的车。

清朝最后一个“铁帽子王”正在用美国产的高档清洁剂擦拭他自己的黄包车

《狼烟北平》中，徐金戈给了文三两百块，拉个半辈子车的文三才有钱买了车。买了车的文三第一次感到生活是那么的有滋有味，也让他第一次对未来有了盼头，他甚至有勇气筹划以后的生活了，至少不再为吃饭而发愁，对未来的生活充满了希望。这就是黄包车夫有自己洋车的真实写照，可惜现实中没有徐金戈，更少有文三这样的幸运儿。

1946年，国民政府以“营业黄包车有如牛马，违背人道”为理由，准备3—10年内取缔黄包车车，但是却没有提到取缔黄包车后，10万黄包车夫的该如何安排。车商和车夫们一次次去南京请愿，考虑到善后问题的不妥和有可能引发的社会动荡，这场改革草草收场。1947年前后人力三轮车出现，因更为便捷，载客舒服，慢慢的取代了黄包车。这时也无人再提“营业黄包车有如牛马，违背人道”了。其实车夫还是那些车夫，只不过黄包车变成了人力三轮车，依然还是靠着两条腿挣钱。