出租车开始放权！学网约车推出浮动运价，高峰时段最高上浮40%

大伙儿都知道,近年来网约车的低价营销,可是把传统巡游出租车"虐"惨了。相比灵活的市场调价,被政府管制运价的巡游车显然吃了大亏，不过,终于有城市开始行动,打算给巡游车适当"放权"了!

这两天,广州和昆明的巡游出租车降价/浮动运价的消息可谓炸锅了。作为全国人口大市,广州直接推出了"浮动运价"方案听证,准备放开起步价、续租费、候时费等的自主调价权。高峰时段可较现价上浮10%-40%,平峰期则适当下调30%-40%。

而昆明则是直接拟将巡游车起步价从10元降至6-8元不等，目的就是让传统出租车降价"杀出重围"。

老司机认为,以前政府定价确实严重限制了巡游车的"自由竞争",不论是疫情期间生意惨淡的阶段,还是平日里碰到网约车低价单,他们都显得"捉襟见肘"。更何况,济南其他同行也在吐槽,巡游车生意最火爆的机场和火车站一天接不了几单,长时间的等待反而成了生活常态。

司机们早就期望着政府能给出租车行业一次"革新"的实质性机会,毕竟他们的辛苦钱也是一分一分挣来的。与此同时,也有不少网友持反对态度，有人说自己就是网约车司机,平台利润微薄已是行业毒瘤,如果连出租车也实行浮动加价,到时候还不得黄牛毛遭殃。更有车主直言,往往碰到出租车司机哄抬价钱的情况,一味唱衰定价到头来还是伤害乘客权益。

那么浮动运价的优劣何在?网约车低价只是其中一个症结,还得从行业管理和市场需求等多方面寻求根源。比如一些城市的网约车数量泛滥,导致无序竞争，而出租车因为管制较为严格,供给相对不足。

再就是一线城市人口密集,日常通勤需求的确迫切需要廉价且高频的网约车服务,而出租车主要满足个别长途需求就显得有些"大材小用"，种种矛盾叠加,出租车行业必然会遭遇瓶颈期。

因此,浮动运价说到底更像是一剂"补品"而非"灵丹妙药"。只有将巡游出租车和网约车两种形态有机融合,实现供给与需求的理性配置,形成良性竞争机制,这个痼疾才有望根治。