月销2万+6车大横评！从租车公司借车就能尽情说吗？

紧凑级轿车，3万加的销量是个坎，站上去振臂一呼，大有武林盟主的架势。中国还算不上发达的汽车社会，我买车的理由，或许是隔壁老王、单位小李的走心推荐。这个时候，销量数据变成非常有力的佐证。你看，全国那么多人都看好的品牌，这个总没有错吧。

有一段时间，汽车媒体非常喜欢站在朗逸的对立面上。我觉得这跟车本身没有多大关系，关键是我不让你买你就不能买的权威感被剥夺了。做媒体的总是高傲的觉得，拿PQ34老平台糊弄中国消费者也太损了。我曾经是坚定的反拉皮战士，后来做了一期中国特供车的《原来是这样》，当把车摆在一起的时候才明白，拉（shou）皮（si）是（de）有（luo）很（tuo）多（bi）可（ma）能（da）的。这就引出一个问题——车评体系的建立。

大多数时候，车型坐标轴的标定是靠单一车型试驾，开的多了，心里总是有点Binumber的。只是在细致的边界切割上，还是会有拿不准的情况。比方说，我知道朗逸的底盘比轩逸硬，具体到硬的百分比，就不敢斩钉截铁的给结论了。由此引出了同场对比的重要性，大家headtohead，真大真枪的干上一场，谁软谁硬谁持久，一目了然。秉承这这个理念，我们找了紧凑级主销车型：英朗、朗逸、轩逸、雷凌（本来是要找卡罗拉的）、福睿斯还有国产骄傲——帝豪GL。

多车对比是我们最近的工作重头，同样重头的，还有对车评的探索。长久以来，试驾车资源是依赖厂商的，厂商是谨慎对待编辑选题的，像多车对比这么“血腥”的内容，没有一家公关愿意看到。有时候打着单车评测的幌子借车做对比，事后总是有对公关妹子的愧疚。毕竟对方也只是在执行既定策略而已。

好在祖国互联网事业蓬勃发展，机构和个人租车业务天天向上，新车评找车的途径，因此多了不少。这次的6车对比，是新车评跟一嗨租车合作的一次尝试。一嗨提供免费车辆（其中三辆），新车评负责品牌露出。编辑部在绕开厂商、不提升公司运营成本的前提下为大家提供优质、有参考意义的内容，这是异业合作给我们带来的优势，也是今后可以继续探索的路径。

自我吹嘘完一波，切回这次的对比内容。六辆车中，常年在3W+以上混迹的，有英朗、朗逸、轩逸（这哥几个，名字里不是有朗、就是有逸）。朗逸跟我证明过，热销的背后不仅仅是口碑惯性，硬实力确实是不差的。轩逸作为众多快车司机的首选，自然有说得出、撑得起的道理。

到了英朗这里，能冲上3W的坎，产品力并不是从机械素质出发的。在租车公司拿车时，我就被小小的“敲打”了下（英朗租车公司为安飞士），工作人员说他们有三辆英朗，油表都有跳表的问题，开回4S店重刷程序也不能彻底解决。紧接着的两点给了我不吐不快的勇气（这勇气梁静茹都给不了），首先是变速箱顿挫，第二是静止状态空调系统制冷不够好。

尤其是同场多车对比的环境，一辆车的弱点会被放的很大；再去翻翻论坛，发现我提到的问题并不是个例。所以想在这里给大家伙儿提个醒，买车前不妨实地看看英朗的不足是不是在你的接受范围内。以免被它高大上的设计和品牌形象迷惑，迫不及待下单，日后却在心里无数次指责当时的冲动。

总结一下这篇文章我想表达的内容，首先是预告大家，我们做了一期很接地气的六车对比（英朗、朗逸、轩逸、雷凌、福睿斯、帝豪GL）；第二点，异业合作是编辑部的尝试，今后绕开厂商从租车公司借车的次数可能会越来越多；第三点，我们这次的对比全程无尿点，大家可以敞开心扉、尽情期待。