新能源二手车难保值？畅享租来破解

买车堂

近年来，随着国内北上广深等一线城市纷纷实施限行或限购措施，车辆上牌难几成常态，这也让拥有国家及地方政府各级补贴、享受“免费牌照”等政策“加持”的新能源汽车成了“香饽饽”，但由于价格普遍较高、折旧率不明朗等原因，也令不少年轻消费者及小微企业主对其望而却步。不过，就在日前，买电车推出了业内首创的“畅享租”服务，有望帮您早日圆上“新能源汽车梦”。

国家与地方政府双重补贴、不限行、不限号、单独摇号、赠送沪牌……坐享众多政策红利的新能源车，近年来可谓风光无限，销量也成倍增长。不过，日前北京商报一篇题为“新能源二手车陷低残值尴尬”的文章却指出，由于缺乏评估体系，新能源二手车遭遇了在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。

北京商报记者调查发现，在多数二手车经销商拒绝接收新能源车的同时，部分经销商正在尝试收购，但收购价却极低：一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的纯电动车，经销商给出的收购价仅为2.6万元；一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车，收购价也仅为13万元。

据了解，与燃油车市场较为完善的二手车评估体系相比，新能源车还属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。此外，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。

去年，特斯拉就曾宣布在中国推出保值回购服务——车主贷款购车三年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主ModelS，但有媒体指出，这一回购计划在全球已经取消。

虽然包括比亚迪、北汽新能源在内的一些生产厂商也在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系，但全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，这些都只是特殊时期的推广政策：“按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。”

难道消费者就只能为新能源车的保值问题伤透脑筋吗？

答案是“NO！”。

针对新能源汽车由于保有量较小、产品质量和品质稳定性还很难量化、加之存在电池衰减等特性，因此很难准确估算出车辆残值的现状，买电车（上海众骁汽车销售服务有限公司）在业内率先推出了“畅享租”——新能源汽车长期租赁服务。

什么是“畅享租”？

“畅享租”借鉴了欧美发达国家流行的长租（Lease）模式，通过以租代买、先租后买等“互联网+”时代最前沿的用车方式，满足消费者轻松拥有新能源车、绿色便捷出行的迫切需求。

数据显示，美国采用租赁方式售出的车辆达到了汽车销量的35%，而德国以这种方式销售的汽车占本土汽车市场近五成，其运作模式已经十分成熟可靠。消费者只需缴纳一笔数额不高的押金，即可以较低的月租金拥有一台新能有车辆的完全使用权。

根据用车成本计算，租赁的成本最低，畅享租的月租金仅相当于业内各大租车公司同车型的一半。与此同时，买电车根据客户实际经济状况推出不同的套餐形式，按月支付，额度灵活，帮助用户实现资金最优化利用。

买电车借助融资租赁等金融工具锁定残值风险，消费者在租期结束后无需担心“二手车卖不掉”的问题，只需将车还给“买电车”即可。

除了苦于沪牌“久拍不中”、急需代步工具的个人消费者，许多企业同样是长租市场的主要用户群体。不论是刚刚成立的初创企业、还是受限于公车改革的事业单位，亦或是跨国在华国际集团，相较于买车来说，长租车在行政管理、掌控成本、财务管理等方面更有优势，因此许多企事业选择长期租车。此外，企业购车五六年后，闲置车辆也会开始增多，旧车处置也非常棘手。现在化整为零地租车，将车辆管理和调度难题交给“买电车”来解决，用车更加轻松省力。

买电车“畅享租”顺应了新能源汽车与共享汽车的发展趋势，它能够满足不同消费群体的需求，有利于客户更有效、更灵活地使用手头上的资金。“畅享租”一经推出，就已得到广大市民的青睐与追捧，未来更有望引领都市白领的生活新风尚！